2017年3月25日、東京メトロと西武線のダイヤ改正で走り始めたＳトレイン。
25日と26日は休日ダイヤだったので、27日が豊洲発の列車の運行開始日でした。
豊洲に勤める私としては、乗らないわけにはまいりませんな(*^^*)
指定券の発売日をすっかり忘れていて、翌日に思い出して少々慌てましたが、無事、指定券も取れました。
運行初日の切符なのに、しかも発売開始日を逸したのに、あっさり窓側の席がとれてしまうとは。
なんとなく人気薄の気配(^o^; 
そして迎えた3月27日。
豊洲駅には発車10分前に到着。
真新しい指定券券売機くん。
誰も並んでいなくてちょっと寂しげです
ホームに降りると、ちょうどこれから乗るS-TRAINが入ってきました。
真新しい車体。ん～ピカピカです(^o^)/
車内をもの珍しげに覗き込む人。
携帯のカメラを向ける人。
不思議そうに指をさして言葉を交わす二人連れ。
初めて見る人がほとんどなのでしょう、いつもの豊洲駅とちょっと違った空気が流れます。
それでは早速、乗ってみましょう。
私が乗るのは３号車でしたね。
おぉ、見事にガラガラ(^o^;)
ご乗車には指定券が必要です、指定券は１つ上の地下２階フロアで販売しています、と繰り返し放送が入りますが、乗客が増えそうな気配は…ないですね…
指定された６Ａの席に陣取ります。
この様子なら、隣は空席のままでのんびり過ごせそうです(*´ω｀*)
定刻の20:00に、静かに豊洲駅を出発。
結局、豊洲駅から3号車に乗ったのは9人でした。
月島、新富町、銀座一丁目と、各駅をゆ～っくりと通過。
普段は通過することのない駅ですから、やはり何だか新鮮です。
スピードが上がらないのは…まぁ仕方ないですね。
地下鉄線内、前の電車を追い抜く場所もないですからね(^o^;)
有楽町で5人、飯田橋で6人が乗車。
この電車に乗車できる駅は豊洲、有楽町、飯田橋の3駅だけと決められていますから、もうこの先で乗ってくる人はいません。
というわけで、この日この列車の3号車の乗客、9＋5＋6＝計20人。
乗客の私としては空いていて有り難い限りですが、鉄道会社さんとしてはちょっと辛いんじゃないですかね。
そして大胆にも池袋を通過。一時停止さえしません。きもちいぃ～
地上に出ると練馬駅。
信号待ちで停車しますが、ドアは開きません。
横を特急レッドアローが駆け抜けていきました。
こっちの電車も、レッドアロー並みのグレードにしてくれれば嬉しかったんだけどな～♪
降車できる最初の駅、石神井公園。
ここでは４人が降りました。
次の停車駅、保谷でも降りたのは４人だけ。
お客さんの多くは、終点の所沢まで乗りとおすようです。
豊洲から１時間弱、終点の所沢に到着です。
ここでは10人が下車。
3つの駅で3号車から降りたのは4＋4＋10＝全部で18人。
あれ？乗った人数と合わんではないか
気が付きませんでしたが、前や後ろの車両に移った人がいたんでしょうね。
この写真の窓側が、私が座っていた席です。空いていたおかげもあり、まずまず快適でした(^^)v
しかしこの空き具合はちょっと心配になるレベルですね。
豊洲で座席指定の列車というと、かつて小田急直通の特急ベイリゾートというのがありましたが、いつも空気を運んでいる状態で、短期間であっさり廃止されてしまいましたね。
あちらは休日の行楽特急、こちらは平日の通勤列車と、運転日も性格も全く違うので比較しても仕方ないのですが、つい思い出してしまいます。
豊洲駅の乗降客数は1日20万人以上。
東京メトロの乗降客数ベストテンにも入る駅で、夕方から深夜にかけては通勤客が狭いホームでひしめき合い、なかでもホームの前後両端は、時間帯によっては身動きが取れないほど混雑します。
それならS-TRAINのような通勤ライナー列車の需要も高いように思われるかもしれませんが、新木場・辰巳からの電車がガラガラの状態で到着するので、普通の電車でも１～２本待てば座れてしまうんですよね。
そのなかで、わざわざ510円払って、指定の時刻に合わせてS-TRAINに乗るかというと、ん～微妙ですね～(^o^;;;
レッドアローや小田急MSEのように、特急らしいゆったりシートなら乗りたいと思うでしょうが、S-TRAINのシートはそこまでではないんですよね…。
まずはこの510円という強気な料金設定をどうにかしてほしいところですが。
速くもなくて、豪華でもなくて、「座れる」というだけで510円はきついでしょう。
座るだけなら、豊洲なら待てば座れますし、
有楽町なら一番前に乗れば、2駅先の永田町でかなりの確率で座れますし、
飯田橋なら池袋まで4駅だけ辛抱して、西武線の始発で座って帰ればいいですし。
さてさて、このさきどうなりますやら。
最後は少々ネガティブな書きぶりになってしまいましたが、頑張ってほしいですね